前沿成果 | 汽车乘坐舒适性改进——5大汽车NVH的分析及优化设计技术成果推荐！ 124期

栏目介绍：我们汇聚了国内外大量的优质成果库资源，均可转化交易，本期精选了5大汽车NVH的分析及优化设计技术成果。如果你对本文提到的技术成果感兴趣，欢迎与企知道联系。

成果目录：
1.车身NVH分析与声学包设计
2.振动噪音（NVH）测试系统
3.特种车辆振动噪声控制与结构智能设计
4.基于整车NVH性能的动力总成悬置系统匹配设计研究
5.​新能源汽车电驱动动力总成噪声抑制技术研究

1. 车身NVH分析与声学包设计

车身NVH分析以及声学包设计是整车NVH设计优化的重要组成部分，直接关系到整车NVH特性的评价以及设计开发。具有国内自主品牌多个车型的整车NVH特性分析和开发经验。

车身NVH分析包括白车身模态分析、白车身接附点IPI分析、TB车身NVH分析。整车NVH分析包括整车模态分析、整车怠速加速工况分析、轮胎不平衡分析。声学包设计包括：声学包解析和材料测试、子系统划分及SEA模型建立、路径STL校核与SEA模型修正、实车工况校核与SEA模型修正、声学包分析与优化。

技术成熟度：市场化阶段

成果来源：重庆大学

2. 振动噪音（NVH）测试系统

对由发动机，变速箱，压缩机和电机等旋转物体所产生的振动・噪音的分析，是通过旋转脉冲同步信号进行阶次追踪处理来实现。在旋转物体旋转时，振动・噪音会与转速成比例发生。当旋转与构造物的共振频率一致时，可产生机械故障。因此旋转现象不仅是产生振动・噪音的原因，而且也是左右机械基本性能，可靠性及寿命的重要原因。另外，在旋转物体发生损伤的情况下会产生异常音,因此可利用这一特点,对其进行诊断检查。本研究通过自主研发的具有24BitAD的硬件和阶次追踪软件用于振动噪音测试，还可用于动平衡测试。

性能指标：振动噪音测试，动平衡测试。

应用场景：可对发动机，变速箱，压缩机和电机进行有效测试，提高车辆相关机械方面的性能。

技术成熟度：实验室阶段

成果来源：扬州大学

3. 特种车辆振动噪声控制与结构智能设计

特种车辆方向主要基于材料、机械与力学等学科基础，针对轮式和履带式特种车辆的振动噪声控制、结构智能设计、碰撞安全性进行研究，包括车身、动力总成、传动系统和转塔等动力学问题，车体和传动系统的数字化、轻量化设计问题，车体空气动力学及发动机舱内热管理等问题。研究成果很好地解决了特种车辆振动噪声控制与结构智能设计中亟待解决的关键技术，研究成果已成功在大型军工国企相关系统研发中得到了应用。

（1）多源激励下汽车振动噪声源识别技术：

通过整车及系统级的NVH测试并结合多体动力学、有限元等方法对整车及系统NVH问题进行分析，通过试验和理论相结合的方法解决车辆出现的NVH问题。

（2）动力总成悬置系统隔振分析及优化：

通过对动力总成悬置系统进行位置分析、模态分析、刚度设计计算，并结合动力总成悬置系统测试结果，实现对悬置系统的优化设计。

（3）知识驱动的流程定制设计系统：

系统为解决知识重用、提高设计效率、实现产品设计的自动化与智能化提供了一种解决方案。系统采用可视化图框来表达和呈现产品设计知识元，由用户定制形成产品设计知识流程，在可视化交互状态下实现产品设计知识的重用及维护。系统具有良好的通用性、实用性、简易性，可通过拓展打造成具有强大数值计算能力的智能云设计（计算）服务平台。

技术成熟度：通过中试阶段

成果来源：沈阳理工大学

4. 基于整车NVH性能的动力总成悬置系统匹配设计研究

本项目基于怠速及加速等工况下车内振动、噪声的设计要求，考虑了车身和轮胎等非簧载质量的质量和刚度，建立整车动力学模型，开展动力总成悬置系统设计、二缸及三缸发动机悬置系统匹配设计、液阻悬置动态特性设计、动力总成激振力识别等研究工作。

本技术可协助企业针对车辆动力总成悬置产品的NVH问题进行技术联合攻关，尤其是在产品正向开发阶段对悬置系统进行匹配设计、对各种类型的悬置进行性能试验，可大幅度提高产品量产后客户满意度，降低研发成本，具有广阔的应用前景。

河北工业大学新能源汽车研究中心实验室，具备JLY-7000型落锤冲击试验机、WA-BKT标准测功机、CN-GZ-132齿轮轮齿故障加载试验台、东京技术FCL-250H齿轮精测试验台、齿轮弯曲疲劳试验台、东京精密SURFCOMNEX001SD-12表面粗糙度测量仪、三电机综合性能试验台、MTS试验台、驻车系统试验台、三电机半消声室等试验条件，可开展材料力学特性、齿轮疲劳寿命、系统振动噪声等测试。

技术成熟度：实验室阶段

成果来源：河北工业大学

5. 新能源汽车电驱动动力总成噪声抑制技术研究

新能源汽车向着电动化、智能化与轻量化的方向发展，电驱动动力总成系统作为新能源汽车的核心部件，成为混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车的“心脏”。高速电机和变速器的集成一体化设计技术，电机与变速器二者共用轴系与壳体，使得电驱动动力总成系统受到电磁激励、齿轮啮合激励、共用轴系与壳体机械载荷等多源动态载荷作用，耦合系统会产生组合振动、磁固耦合、机电耦合等。

因此，开展新能源汽车电驱动动力总成系统在多源动态耦合激励下的噪声产生机理研究，通过噪声激励源、传递路径和响应特征的时域传递路径理论指导下的系统一体化设计，针对电驱动动力总成系统提出一体化振动与噪声抑制方案，可有效降低电驱动系统噪声峰值3～5dB（A）。

实施条件：该项目需要电驱动动力总成NVH实验室、三电机NVH实验台、NVH性能测试设备、DspaceMicroAutobox快速原型机系统，整体上对厂房占地面积不大，需要电机驱动系统NVH测试动力设施和条件。

技术成熟度：实验室阶段

成果来源：河北工业大学

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